Σε περίπου 2 μήνες αναμένεται η έναρξη για το πρωτάθλημα της Formula 1, με τους οδηγούς αυτή την περίοδο να ξεκουράζονται εν όψει της νέας σεζόν. Ωστόσο οι μηχανικοί των ομάδων προετοιμάζονται πυρετωδώς για το πρώτο χειμερινό τεστ το οποίο θα λάβει χώρα στη Βαρκελώνη, ενώ και η Παγκόσμια Ομοσπονδία παραμένει στις επάλξεις, ανακοινώνοντας το κόστος συμμετοχής των ομάδων της F1 για το 2019.
Να σημειωθεί ότι τα ποσά τα οποία θα καταβάλλουν οι ομάδες, βασίζονται στον Αμερικανικό Δείκτη Τιμών Καταναλωτή (US Consumer Price Index) και υπολογίζονται με βάση τους βαθμούς που συγκέντρωσαν στο πρωτάθλημα που ολοκληρώθηκε στα τέλη Νοεμβρίου του 2018. Το βασικό κόστος για κάθε ομάδα ανέρχεται στα 546.133 δολάρια, ενώ αυξάνεται ανάλογα με τις τελικές βαθμολογίες.
Χιλιάδες είναι πλέον τα περιστατικά με απάτες που αφορούν πλαστά ασφαλιστικά συμβόλαια αυτοκινήτου. Δείτε πως θα προστατευτείτε. H αναζήτηση φθηνού-προσιτού ασφάλιστρου στην περίοδο της οικονομικής κρίσης δημιούργησε πολλά και σημαντικά προβλήματα στον κλάδο των ασφαλειών αυτοκινήτου. Έτσι, εκτός του αριθμού των ανασφάλιστων οχημάτων που αυξήθηκε με καταιγιστικούς ρυθμούς, οι επιτήδειοι βρήκαν την ευκαιρία και έριξαν στην αγορά χιλιάδες πλαστά συμβόλαια. Πώς, όμως, στήνεται μια τέτοια απάτη και τι κινδύνους κρύβει;
Τις περισσότερες φορές οι δήθεν «ασφαλιστές» βάζουν διαφημίσεις στο διαδίκτυο με τις οποίες προβάλουν τα πακέτα τους σε ελκυστικές τιμές. Αφού το θύμα τους πέσει στην παγίδα της χαμηλής τιμής, δίνει τα στοιχεία του και ακολουθεί τηλεφωνική συνομιλία. Σε δεύτερο χρόνο καταθέτεις χρήματα ή δίνεις μετρητά και φτάνει στα χέρια σου ένα συμβόλαιο δίχως κανένα αντίκρισμα. Δηλαδή ένα πλαστογραφημένο χαρτί από «επώνυμη» συνήθως ασφαλιστική εταιρεία.
Με αυτόν τον τρόπο βρίσκεσαι να κυκλοφορείς ανασφάλιστος και στην περίπτωση που εμπλακείς σε ατύχημα, όχι μόνο δεν έχεις καμία κάλυψη, αλλά ενδέχεται να αντιμετωπίσεις και ποινικές κυρώσεις. Πολλές χιλιάδες τέτοιες απάτες αποκαλύφθηκαν το προηγούμενο διάστημα μέσω της ηλεκτρονικής διασταύρωσης στοιχείων, καθώς οι ιδιοκτήτες πλήρωσαν το πρόστιμο που προβλέπεται, ενώ σε κάποιες άλλες, οι ιδιοκτήτες οχημάτων έμπλεξαν σε μεγάλες περιπέτειες. Για παράδειγμα, ενεπλάκησαν σε ατυχήματα με σωματικές βλάβες και σοβαρές υλικές ζημιές και βρέθηκαν ανασφάλιστοι να χρωστούν τεράστια ποσά. Επίσης, υπάρχουν και περιπτώσεις που οι οδηγοί δεν έμαθαν ποτέ πως είχαν στα χέρια τους ένα ανύπαρκτο ασφαλιστήριο, αλλά όταν προσπάθησαν να επικοινωνήσουν εκ νέου με τον «φθηνό» ασφαλιστή…εκείνος ήταν άφαντος!
Επίσης, παράγοντες της ασφαλιστικές αγοράς επισημαίνουν πως τα προηγούμενα χρόνια κυκλοφόρησαν εικονικά συμβόλαια και από μεγάλα πρακτορεία που χρεοκόπησαν και “εκμεταλλεύτηκαν” το πελατολόγιο τους με τον παραπάνω τρόπο.
Με το παραπάνω Link συνδέεστε με το site του «Επικουρικού Κεφαλαίου». Εκεί συμπληρώνετε το ΑΦΜ σας, τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματός σας, συμπληρώνετε και τον κωδικό ασφαλείας (για να διαπιστώσει το σύστημα ότι είστε πραγματικός επισκέπτης και όχι Robot) και άμεσα μαθαίνετε την απάντηση.
Ο Χρήστος Σπίρτζης έδωσε την Τετάρτη το «πράσινο φως» για την έναρξη διεξαγωγής του διεθνούς διαγωνισμού, για την εγκατάσταση ηλεκτρονικού συστήματος αναλογικής χρέωσης διοδίων, δορυφορικής τεχνολογίας, με οπτική αναγνώριση.
Ο διαγωνισμός θα διεξαχθεί στα μέσα του Φεβρουαρίου του 2018, σε ημερομηνία που θα ανακοινωθεί μετά τη δημοσίευση της περίληψης της Διακήρυξης στην επίσημη εφημερίδα της ΕΕ. Εκτιμάται ότι το σύστημα θα τεθεί σε πλήρη λειτουργία μέχρι το τέλος του 2018, αρχής γενομένης από την Εγνατία Οδό.
Το νέο σύστημα θα αφορά τα επαγγελματικής χρήσεως οχήματα και τα ΙΧ οχήματα. Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το σημερινό καθεστώς θα αντικατασταθεί από πλήρες Σύστημα Ηλεκτρονικών Διοδίων αδιάλειπτης ροής (free- flow), με το οποίο θα γίνεται ηλεκτρονικά και αναλογικά η χρέωση της διανυθείσας απόστασης. Εξαίρεση θα αποτελούν η Αττική Οδός, η Γέφυρα Ρίου- Αντιρίου και η Ζεύξη Πρέβεζας- Ακτίου, στις οποίες όμως επίσης θα γίνεται ηλεκτρονικά η χρέωση του διόδιου τέλους.
Το συγκεκριμένο σύστημα πλεονεκτεί σε σχέση με οποιοδήποτε άλλο σύστημα χρέωσης, καθώς εξασφαλίζει τη χρέωση του χρήστη αποκλειστικά με βάση τη διανυόμενη χιλιομετρική απόσταση, διασφαλίζοντας με αυτό τον τρόπο αφενός την προσαρμογή προς την ισχύουσα σχετική κοινοτική νομοθεσία, και αφετέρου τη μέγιστη δυνατή κοινωνική αποδοχή της, σημειώνει σε σχετική ανακοίνωση το υπουργείο.
Συγκεκριμένα θα χρησιμοποιείται ένα διττό σύστημα επιβολής τελών:
1. Τα επαγγελματικής χρήσεως οχήματα θα έχουν εγκατεστημένη μια "Εποχούμενη Συσκευή" (On Board Unit- OBU) που θα επιτρέπει την παρακολούθηση και καταγραφή της θέσης και της πορείας τους με τη βοήθεια δορυφόρων (τεχνολογία GNSS),
2. Τα ιδιωτικής χρήσεως οχήματα θα αναγνωρίζονται αυτόματα με κάμερες κυκλοφορίας από τις πινακίδες κυκλοφορίας τους κατά την είσοδο και έξοδό τους από το οδικό δίκτυο επί του οποίου επιβάλλονται τέλη (τεχνολογία Automatic Number Plate Reading - ANPR).
Έτσι, και στις δύο περιπτώσεις καταγράφεται με ακρίβεια η χιλιομετρική απόσταση που τα οχήματα διανύουν στους αυτοκινητοδρόμους, και χρεώνονται αναλογικά με τη χιλιομετρική αυτή απόσταση.
Ειδικότερα η καταγραφή της διαδρομής των επαγγελματικής χρήσεως οχημάτων θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για άλλες εφαρμογές ηλεκτρονικής διαχείρισης μεταφορών.
Για τα ιδιωτικής χρήσης οχήματα θα καταγράφεται μόνο η διανυθείσα απόσταση στον αυτοκινητόδρομο (είσοδος- έξοδος) ενώ μετά την είσπραξη του διόδιου τέλους, τα στοιχεία θα διαγράφονται από το σύστημα για λόγους προστασίας των προσωπικών δεδομένων των χρηστών.
Το κόστος για 1.000, 1.200, 1400, 1.600, 1.800 κυβικά και τα πολυτελή
Στην τελική ευθεία έχει μπει η διαδικασία για τον καθορισμό των φετινών τελών κυκλοφορίας και στο υπουργείο Οικονομικών επικρατεί αναβρασμός.
Το οικονομικό επιτελείο έχει θέσει στόχο είσπραξης τουλάχιστον 1,1 δισ. ευρώ από τα τέλη κυκλοφορίας 2018, αλλά παράλληλα κοιτά και για παροχή ελαφρύνσεων σε ορισμένες κατηγορίες ιδιοκτητών.
Τα σχέδια πάντως που επεξεργάζονταν εδώ και καιρό στην οδό Νίκης για νέο τρόπο υπολογισμού, θα μείνουν για μια ακόμη φορά στα… χαρτιά.
Το μόνο που αποφασίστηκε για φέτος είναι να προχωρήσουν σε μικρές διορθώσεις που θα αφορούν συγκεκριμένες κατηγορίες πολιτών και ειδικότερα ευπαθείς ομάδες πληθυσμού.
Το σχέδιο που προωθείται τώρα είναι να γίνουν μειώσεις στα τέλη για τους τρίτεκνους και τους πολύτεκνους. Αυτό σημαίνει ότι αν δεν αλλάξει κάτι στο σχεδιασμό την τελευταία στιγμή, οι υπόλοιποι κάτοχοι οχημάτων θα κληθούν το Δεκέμβριο να πληρώσουν τα ίδια ακριβώς τέλη που πλήρωσαν και για το 2017.
Για την πλειονότητα των κατόχων οχημάτων τα τέλη κυκλοφορίας θα είναι τα εξής:
Επιβατικά αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα μετά την 1/11/2010
Ποιοι θα πληρώσουν λιγότερα
Περισσότεροι από 400.000 ιδιοκτήτες Ι.Χ. θα πληρώσουν λιγότερα τέλη κυκλοφορίας φέτος.
Πρόκειται για φορολογούμενους που ανήκουν στις ευπαθείς ομάδες.
Οι πολύτεκνοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα δουν τα τέλη κυκλοφορίας τους να μειώνονται από 10% έως και 30%, ανάλογα με τον κυβισμό του αυτοκινήτου τους αλλά και ενδεχομένως με εισοδηματικά κριτήρια.
Μειώσεις θα δουν και τα ΑμεΑ, με την έκπτωση να κυμαίνεται από 10% έως 30%. Οι ΑμεΑ ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη απαλλαγές από τα τέλη κυκλοφορίας, για ειδικές κατηγορίες αναπήρων. Αφορούν στην πλήρη απαλλαγή σε αυτοκίνητα με κινητήρες έως 1.650 κυβικά.
Πιο αυστηρά είναι τα κριτήρια απαλλαγής από την καταβολή των τελών κυκλοφορίας στα αυτοκίνητα αναπήρων με κινητήρες 2 λίτρων.
Ανάλογες προτάσεις, μάλιστα, έχουν πέσει στο τραπέζι για άνεργους και χαμηλοσυνταξιούχους.
Οι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων είναι πολύ πιθανό να δουν μικρές έως ανεπαίσθητες μειώσεις στα τέλη κυκλοφορίας 2018, ενώ, αντίθετα, μικρές αυξήσεις είναι πολύ πιθανό να δουν οι ιδιοκτήτες των καινούργιων αυτοκινήτων, με ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας μετά την 1η Νοεμβρίου του 2010.
Έως και τριπλάσιο το πρόστιμο στα υψηλά εισοδήματα, πέντε κατηγορίες παραβάσεων –Τέρμα τα γκάζια για τους οδηγούς, αλλάζει το όριο ταχύτητας στα 150 χιλιόμετρα
Μείωση 40% σε όλα τα πρόστιμα αλλά και τριπλάσια προσαύξηση, ανάλογα με το εισόδημα του κάθε οδηγού προβλέπει μεταξύ άλλων- ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας. Μεγάλες καμπάνες έρχονται για τις παραβάσεις που αποτελούν καθημερινές συνήθειες όπως η χρήση κινητού, η έλλειψη κράνους και ζώνης ασφαλείας, η στάθμευση σε ράμπες ή η παρεμπόδιση της διάβασης των ατόμων με αναπηρία και η χρήση της Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης στους αυτοκινητοδρόμους. Επίσης για φορτηγά που προσπερνούν μέσω της δεξιάς λωρίδας προβλέπεται αφαίρεση οδήγησης για 30 ημέρες.
Αν υπάρχει υποτροπή τότε προβλέπεται αφαίρεση και επανεξέταση της άδειας οδήγησης.
Ο νέος νόμος ταξινομεί τις παραβάσεις του ΚΟΚ σε τρεις κατηγορίες: στις χαμηλής, μεσαίας και υψηλής επικινδυνότητας. Η διαβάθμιση θα γίνει μετά από εισήγηση της επιτροπής Οδικής Ασφάλειας. Προβλέπονται επίσης και δύο πρόσθετες κατηγορίες: της πολύ υψηλής συχνότητας και τις αντικοινωνικής συμπεριφοράς.
Και στις δύο θα αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 60 ημέρες.
Σε όλες αυτές τις παραβάσεις (πλην προσπεράσεων φορτηγών που η ποινή είναι οι 30 μέρες χωρίς αφαίρεση πινακίδων την πρώτη φορά) προβλέπονται μηδενικά πρόστιμα αλλά διοικητικά μέτρα που είναι η αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων για 60 ημέρες.
«Δεν έχουμε ΚΟΚ που είναι μέσο είσπραξης, αλλά έχουμε έναν παιδευτικό κώδικα. Πρέπει αυτό να το περάσουμε στους οδηγούς και αυτή την προσπάθεια επιχειρούμε να την ετύχουμε με πολύ σημαντικές αλλαγές» δήλωσε χθες ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Σπίρτζης.
Όπως ανέφερε σήμερα, έχουμε έναν κώδικα με χιλιάδες παραβάσεις, όπου κάθε μία έχει το δικό της πρόστιμο. Δεν είναι κατανοητό ποια παράβαση είναι επικίνδυνη και ποια κοστίζει περισσότερο στην κοινωνική συμπεριφορά. Για το λόγο αυτό θα αφιερωθούν διδακτικές ώρες σε όλες τις τάξεις του δημοτικού σχολείου για θέματα οδικής συμπεριφοράς.
«Θέλουμε να χτυπήσουμε την αρχή έχω λεφτά, παρανομώ και πληρώνω» δήλωσε ο κ. Σπίρτζης. «Οι ίδιοι κανόνες προβλέπονται στην Ελβετία, στην Φινλανδία σε χώρες που εφαρμόζουν τις αρχές της πραγματικής ίσης μεταχείρισης των πολιτών» ανέφερε.
Από την κατηγορία της επιβολής προστίμων με εισοδηματικά κριτήρια εξαιρούνται μία σειρά από σοβαρές παραβάσεις όπως η κατανάλωση αλκοόλ, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, οι διατάξεις για τον τρόπο προσπέρασης οχημάτων, κλπ. Το υπουργείο σκοπεύει να θεσμοθετήσει ένα δεύτερο σχέδιο νόμου που θα εξετάζει όλο το καθεστώς των διαδικασιών για τις άδειες οδήγησης, τις εξετάσεις, κλπ.
Στα 150 χιλ. το όριο ταχύτητας Στο πλαίσιο εκσυγχρονισμού του οδικού δικτύου, ο νέος νόμος δίνει την δυνατότητα αύξησης του ορίου ταχύτητας από τα 130 χιλιόμετρα στα 150 χιλιόμετρα μετά από μελέτη και έγκριση από τις αρμόδιες υπηρεσίες. Απαγορεύσεις τίθενται για τις τετράτροχες μοτοσυκλέτες (γουρούνες) όπου απαγορεύεται η χρήση τους στο οδικό δίκτυο της χώρας.
Τι αλλάζει για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα Για τα εισαγόμενα αυτοκίνητα, θεσπίζονται μηχανισμοί ελέγχου, με στόχο την καταπολέμηση των παράνομων κυκλωμάτων με συγκεκριμένες βεβαιώσεις που πλέον θα παρέχονται με ηλεκτρονικό τρόπο. Τέτοιες βεβαιώσεις είναι η έγκριση τύπου με την οποία ταξινομήθηκε ένα αυτοκίνητο, ημερομηνία ταξινόμησης, βεβαίωση από επίσημους αντιπροσώπους σχετικά με ποιες ανακλήσεις έχουν γίνει, βεβαίωση του ΚΤΕΟ της χώρας προέλευσης κ.α. Θα χρειάζεται ακόμη και υπεύθυνη δήλωση του αγοραστή πως έχει λάβει υπόψη τα προαναφερθέντα στοιχεία.
Σύμφωνα με τον υπουργό υπάρχουν πολίτες που έχουν αγοράσει πολύ ακριβά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που στη συνέχεια διαπιστώνεται πως δεν αντιστοιχούν τα χαρακτηριστικά τους, σε αυτά για τα οποία πλήρωσαν.
Στο νέο νόμο που περιλαμβάνεται μαζί με τα ταξί στο νομοσχέδιο για τις Μεταφορές, ο εισαγωγέας θα αποζημιώνει πλήρως τον αγοραστή αν διαπιστωθεί πως η άδεια κυκλοφορίας δεν αντιστοιχεί στα πραγματικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Ψηφιακό Μητρώο Στο υπουργείο Υποδομών θα δημιουργηθεί το ψηφιακό μητρώο οδικών μεταφορών όπου θα καταγράφονται ψηφιακά ανά επιχείρηση, τα οχήματα, οι οδηγοί, οι σχέσεις εργασίας, κλπ.
Σήμερα για να γίνουν οι έλεγχοι απαιτούνται μικτά κλιμάκια από τρεις υπηρεσίες, χωρίς να υπάρχει η απαιτούμενη αποτελεσματικότητα.
ΚΤΕΟ
Στις νέες ρυθμίσεις θα περιληφθούν και διατάξεις για τα δημόσια ΚΤΕΟ. «Υπάρχουν διατάξεις για τα δημόσια ΚΤΕΟ που έχουν συγκεκριμένη ελάχιστη αμοιβή σε αντίθεση με τα ιδιωτικά, με αποτέλεσμα να βρεθούν εκτός ανταγωνισμού. Οι προβλέψεις έγιναν από τις προηγούμενες κυβερνήσεις με συγκεκριμένη στοχοθεσία και κατεύθυνση». Πλέον με απόφαση της Περιφέρειας που ανήκουν, τα ΚΤΕΟ θα μπορούν να αναπροσαρμόζουν τις τιμές σύμφωνα με τον ανταγωνισμό στην περιοχή που δραστηριοποιούνται. Επίσης θα μπορούν να λειτουργούν με τη μορφή της ανώνυμης εταιρείας.
Επανέρχονται τα ασυμβίβαστα σε σχέση με τους ιδιοκτήτες ΚΤΕΟ όπως πρώην γενικοί διευθυντές ή συγγενικά τους πρόσωπα.
Ρυθμίσεις στην κυκλοφορία ποδηλάτου Ρυθμίσεις προβλέπονται και στην οδική συμπεριφορά των οδηγών ποδηλάτων, για τη σήμανση των οδών,τη φωτεινή σηματοδότηση για τους ποδηλάτες, κ.α.
Επιπλέον, γίνονται πιο αυστηρά τα κριτήρια για τους οδηγούς που μεταφέρουν μαθητές. Στο εξής μπαίνουν όρια ηλικίας τα 55 έτη για οδηγούς λεωφορείων που μπορεί να παραταθεί μέχρι τα 65, εφόσον κατά πενταετία υπάρχουν εξετάσεις για οδική συμπεριφορά και υγεία.
Οδηγοί που έχουν συμπληρώσει τα 75 έτη θα υποχρεώνονται, ανά πενταετία, σε δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς και δεν θα έχουμε μόνο τις ιατρικές βεβαιώσεις όπως σήμερα.
Τηλεφωνικό κέντρο στο υπουργείο Στο υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών δημιουργείται κεντρικό ηλεκτρονικό σύστημα, τηλεφωνικό κέντρο και υπηρεσία σύντομων γραπτών μηνυμάτων παραπόνων και καταγγελιών των επιβατών για παραβάσεις του Κανονισμού Λειτουργίας των Ε.Δ.Χ. Αυτοκινήτων. Με απόφαση του υπουργού καθορίζονται όλες οι λεπτομέρειες για την ανάπτυξη, τη λειτουργία και τη συντήρηση του κεντρικού ηλεκτρονικού συστήματος, του τηλεφωνικού κέντρου και της υπηρεσίας σύντομων γραπτών μηνυμάτων (sms).
Πινακίδες
Κάθε πινακίδα οχήματος που αφαιρείται καταχωρείται μηχανογραφικά στο αρχείο, στο οποίο τηρούνται τα στοιχεία όλων των οχημάτων της οικείας οργανικής μονάδας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Σε ότι αφορά τα οχήματα που είναι σε ακινησία μετά την πάροδο 2 ετών, η αρμόδια ΔΟΥ προβαίνει σε καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας. Σε περίπτωση αφαίρεσης των κρατικών πινακίδων οχήματος, η αρμόδια υπηρεσία της Ελληνικής Αστυνομίας προβαίνει σε καταστροφή των πινακίδων κυκλοφορίας του οχήματος, με την πάροδο 2 ετών από τη λήξη του διοικητικού μέτρου της αφαίρεσης. Οι αρμόδιες κατά περίπτωση υπηρεσίες χορηγούν βεβαίωση καταστροφής πινακίδων κυκλοφορίας, κατόπιν αίτησης εκ μέρους του ιδιοκτήτη – κατόχου του οχήματος.
Άδεια δόμησης στην ΕΡΓΟΣΕ Όλες οι άδειες δόμησης που απαιτούνται για την κατασκευή τεχνικών έργων, κτηρίων και εγκαταστάσεων σιδηροδρομικού ενδιαφέροντος, εκδίδονται από την Διεύθυνση Έργων της ΕΡΓΟΣΕ και εγκρίνονται με απόφαση του υπουργού Υποδομών. http://www.protothema.gr/
Αυτοκίνητο με «λανθασμένο» χρώμα για την προσωπικότητά του, οδηγεί το 86% των οδηγών, σύμφωνα με πανευρωπαϊκή μελέτη της Nissan.
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας πανευρωπαϊκής μελέτης της Nissan, η πλειονότητα των αυτοκινητιστών οδηγεί αυτοκίνητο με λάθος χρωματισμό για την προσωπικότητά τους. Συγκεκριμένα, η έρευνα αποκαλύπτει πως το 86% των ερωτηθέντων έκανε μια λανθασμένη επιλογή χρώματος κατά τη διαδικασία αγοράς στο κατάστημα.
Από την έρευνα διαπιστώθηκε ότι, παρόλο που υπάρχουν πλέον ζωντανά εξωτερικά χρώματα αλλά και επιλογές εξατομίκευσης, οι αγοραστές αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί όταν πρόκειται για την επιλογή του χρώματος του μοντέλου που θα αγοράσουν.
Η μελέτη διεξήχθη από τη Nissan, με αφορμή τη διάθεση επιλογών εξατομίκευσης στο ολοκαίνουργιο Micra. Από τη έρευνα προέκυψε ότι περίπου το ένα τρίτο των ερωτηθέντων θα έπρεπε να έχουν επιλέξει πιο εντυπωσιακές αποχρώσεις όπως το πορτοκαλί αντί για το παραδοσιακό γκρι και μαύρο, με βάση τον τύπο της προσωπικότητάς τους.
Για να βοηθήσει τους αγοραστές, η Nissan εκμεταλλεύτηκε την τεχνολογία και ανέπτυξε ένα πρωτοποριακό Chatbot σε συνεργασία με την αναγνωρισμένη ψυχολόγο που ειδικεύεται στην ψυχολογία του χρώματος, Κaren Haller. Το Chatbot που λειτουργεί μέσω του Facebook, καθορίζει την προσωπικότητα του χρήστη και στη συνέχεια παρουσιάζει τον τέλειο συνδυασμό χρωμάτων για το Micra που ανταποκρίνεται σε αυτόν. Για να δοκιμάστε την υπηρεσία μπορείτε να κάνετε κλικ εδώ.
Τόσο η έρευνα όσο και το Chatbot, αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία της Karen στον τομέα της ψυχολογίας του χρώματος. Με εμπειρία πάνω από 20 χρόνια, έχει συνεργαστεί με πολλές παγκόσμιες μάρκες για να κατανοήσει τις επιλογές χρώματος που κάνουν οι καταναλωτές.
Το ολοκαίνουριο Nissan Micra είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για εκείνους που επιθυμούν να εκφράσουν την προσωπικότητά τους, με έντονες χρωματικές επιλογές. Διατίθεται σε 10 έντονα εξωτερικά χρώματα, όπως το ζωντανό πορτοκαλί και το πράσινο. Το πρόγραμμα εξατομίκευσης επιτρέπει την προσθήκη αντίθετων αποχρώσεων στους προφυλακτήρες, τις πόρτες, τους τροχούς και τους εξωτερικούς καθρέπτες. Επιπλέον, στοιχεία του καθίσματος, της επένδυσης των θυρών και του ταμπλό, μπορούν να τροποποιηθούν με εσωτερική εξατομίκευση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι περίπου 22% των πελατών του νέου Micra, επιλέγουν πακέτα εξατομίκευσης για το αυτοκίνητό τους, ποσοστό μεγαλύτερο από αυτό που αρχικά είχε προβλεφθεί. “Κλειδί” στην ζήτηση των πακέτων εξατομίκευσης αποτελεί το προσιτό κόστος, καθώς με μέσο όρο μόλις 400€, οι αγοραστές του νέου Micra μπορούν να αποκτήσουν το επιθυμητό σχέδιο εξατομίκευσης.
Για την έρευνα, επινοήθηκαν ειδικές ερωτήσεις για την ποσοτικοποίηση της προσωπικότητας ενός ατόμου, μέσω της ανάλυσης της συμπεριφοράς και των προτιμήσεών του. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται συνήθως για να υποδείξει την πρωταρχική προσωπικότητα ενός ατόμου, όπως για παράδειγμα γίνεται κατά τη διάρκεια μιας τυπικής συνέντευξης εργασίας.
Μερικά από τα ευρήματα της έρευνας είναι τα παρακάτω:
- 86% επέλεξαν το λάθος χρωματισμένο αυτοκίνητο για τον τύπο της προσωπικότητάς τους.
- Περίπου τα δύο τρίτα επέλεξαν πιο παραδοσιακά/συντηρητικά χρώματα.
- Το 38% οδηγεί επί του παρόντος γκρίζο ή μαύρο όχημα.
- Το 53% των υπαρχόντων χρωμάτων είχε επηρεάσει την επιλογή του οχήματος.
- Οι περισσότεροι από τους μισούς που συμμετείχαν στην έρευνα, δήλωσαν ότι έχουν επιλέξει το αγαπημένο τους χρώμα.
Την εν λόγω έρευνα, πραγματοποίησε η OnePoll τον Ιούλιο του 2017, με συμμετοχή 1.000 αυτοκινητιστών από πέντε χώρες: τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ισπανία, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Σε ανέκδοτο και μάλιστα κακόγουστο εξελίσσεται ο σχεδιασμός για τα Τέλη Κυκλοφορίας, καθώς παρά τις εισηγήσεις και τα σενάρια που έχει εκπονήσει το υπουργείο Οικονομικών, αναμένοντας μάλιστα την ανάλυση των δημοσιονομικών επιπτώσεων από τις αρμόδιες υπηρεσίες του, εμφανίζεται ξαφνικά να υπαναχωρεί υπό την πίεση των αντιδράσεων των επαγγελματιών του κλάδου.
Συγκεκριμένα, χθες το βράδυ, μετά από σύσκεψη εφ’ όλης της ύλης εν όψει αξιολόγησης, αρμόδιο υψηλόβαθμο στέλεχος του υπουργείου, ανέφερε ότι δεν υπάρχει σκέψη για περισσότερα κλιμάκια κατά τον υπολογισμό των Τελών με βάση τον κυβισμό των αυτοκινήτων. Ωστόσο, την ίδια ώρα στις αρμόδιες υπηρεσίες της Καραγεώργη Σερβίας επεξεργάζονται τέτοιο σενάριο, εξετάζοντας τις ενδεχόμενες απώλειες από το «σπάσιμο» των κλιμακίων πάνω από τα 1.800 κ.ε. δηλαδή στα μεγάλου και πολύ μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, όπου τα βάρη είναι μεγάλα. Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι αν τελικά αποσύρεται κακήν κακώς το σενάριο, πριν καλά- καλά απαντήσουν οι υπηρεσίες.
Διαβεβαιώσεις δόθηκαν, επίσης, από το υπουργείο Οικονομικών στους εισαγωγείς αυτοκινήτων, ότι δεν πρόκειται να υπάρξουν έστω περιορισμένες αυξήσεις στα Τέλη των νέων, αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Ι.Χ., προκειμένου να εξισορροπηθούν δημοσιονομικά οι επιδιωκόμενες ελαφρύνσεις στα παλαιά και μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, των οποίων οι πινακίδες σχηματίζουν «βουνό» στις εφορίες. Το... deal επισημοποιήθηκε με σχετική ανακοίνωση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, με τη διευκρίνιση ότι το υπουργείο Οικονομικών θα καλύψει δημοσιονομικά την ελάφρυνση των παλαιών Ι.Χ. με τα έσοδα από την ανάκτηση πινακίδων και την πληρωμή Τελών από αυτά τα αυτοκίνητα!
Αφήνοντας κανείς στην άκρη ότι ο σχεδιασμός του υπουργείου προέβλεπε μικρές ελαφρύνσεις στα παλαιά Ι.Χ. και ως αντιστάθμισμα μικρές αυξήσεις στα νέα Ι.Χ., ένα τέτοιο εγχείρημα δημοσιονομικών απωλειών (ελαφρύνσεις στα παλαιά Ι.Χ.) με αβέβαιο δημοσιονομικό αντίβαρο (έσοδα από ανάκτηση πινακίδων), είναι εξαιρετικά δύσκολο να περάσει από τους δανειστές.
Το μόνο σίγουρο αυτή τη στιγμή είναι ότι μένει στο συρτάρι το σχέδιο για σύνδεση των Τελών Κυκλοφορίας με τις τιμές προ φόρων, ως τεχνικά ανεφάρμοστο. Όπως ενημέρωσαν οι εισαγωγείς οχημάτων το υπουργείο Οικονομικών, δεν υπάρχουν διαθέσιμες τέτοιες βάσεις δεδομένων για τα πιο παλιά αυτοκίνητα κι ως εκ τούτου είναι αδύνατο να εφαρμοστεί στην πράξη αυτό το σχέδιο.
Στα σενάρια που επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών συμπεριλαμβάνεται, επίσης, η πρόβλεψη ειδικού συντελεστή παλαιότητας για την αυτόματη απομείωση των Τελών Κυκλοφορίας, όπως επίσης ειδική παρέμβαση για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν λίγο πριν από το Νοέμβριο του 2010, όταν δηλαδή εφαρμόστηκε ο υπολογισμός των Τελών με βάση τις εκπομπές ρύπων, ωφελώντας τα πιο νέα οχήματα.
Παράταση μέχρι τις 14 Ιουλίου για την πληρωμή των ασφαλίστρων των οχημάτων, αποφασίστηκε κατά τη διάρκεια του υπουργικού συμβουλίου που πραγματοποιήθηκε την Τετάρτη.
Μετά το αλαλούμ το οποίο και δημιουργήθηκε εξαιτίας των λαθών αλλά επίσης και των 300.000 ηλεκτρονικών μηνυμάτων σε ιδιοκτήτες οχημάτων, που μπήκαν στη μαύρη λίστα των ανασφάλιστων, στη συνεδρίαση του υπουργικού οι παρόντες τάχθηκαν υπέρ της παράτασης για την πληρωμή των ασφαλίστρων.
Οι αποφάσεις που έλαβε το υπουργικό για τα ανασφάλιστα ΙΧ
Στο συμβούλιο αποφασίστηκε ότι όλοι όσοι ασφαλίσουν τα οχήματά τους μέχρι τις 14 Ιουλίου δεν θα πληρώσουν πρόστιμο.
Επίσης, αυτοί οι οποίοι έχουν πληρώσει το πρόστιμο των 250 ευρώ και ασφάλισαν στη συνέχεια ή θα ασφαλίσουν τα οχήματά τους έως τις 14 Ιουλίου, θα τους επιστραφεί το χρηματικό ποσό που κατέβαλαν ως πρόστιμο.
Εκτός από την παράταση, όπως έγινε γνωστό θα πραγματοποιηθεί και επανέλεγχος και διορθώσεις στα λάθη που υπάρχουν στο σύστημα, όπου ακόμη και αυτοκίνητα που έχουν ανασφαλιστεί εμφανίζονται ανασφάλιστα ή καλείται να πληρώσει το πρόστιμο των 250 ευρώ κάποιος που έχει φύγει από τη ζωή.
Αναφορικά με τα πρόστιμα τα οποία λαθεμένα έχουν καταλογιστεί σε ιδιοκτήτες ο πρωθυπουργός, Αλέξης Τσίπρας, μιλώντας στο υπουργικό συμβούλιο ζήτησε να εντοπιστούν και να διορθωθούν άμεσα.
ΚΑΘΕ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΜΕ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΕΣΟΔΩΝ
Το νέο σύστημα θα περιλαμβάνει αλγορίθμους που θα υπολογίσουν την παλαιότητα, την αξία, τις εκπομπές ρύπων, τα κυβικά και θα συμπεριλάβουν όλα αυτά για να δώσουν κάποιο πιο αναλογικό αποτέλεσμα σε σχέση με σήμερα.
Αλλαγές στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας επεξεργάζεται το υπουργείο Οικονομικών. Όπως ανέφερε η υφυπουργός Κ. Παπανάτσιου, είναι υπό επεξεργασία πρόταση για να γίνουν αναλογικότερα, καθώς θα συνυπολογίζονται τα κυβικά και η παλαιότητα, ενώ γίνεται προσπάθεια να συμπεριληφθεί και η τιμή αγοράς καθώς και κριτήρια, όπως η ρύπανση.
Στο υπουργείο Οικονομικών έχει συσταθεί ειδική επιτροπή για την μελέτη του θέματος και έως το τέλος Αυγούστου αναμένεται να παραδώσει στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου πόρισμα με προτάσεις για τις αλλαγές που θα γίνουν. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες οι προτάσεις που πέφτουν στο τραπέζι της επιτροπής για την αναμόρφωση των τελών κυκλοφορίας περιλαμβάνουν:
- τη σύνδεση των τελών με το ύψος της τρέχουσας αξίας των οχημάτων. Για τον υπολογισμό της αξίας εξετάζεται να λαμβάνεται υπόψη ο κατάλογος αξιών που έχουν επεξεργαστεί οι ασφαλιστικές εταιρείες σε συνδυασμό με σύστημα απομείωσης της αρχικής εμπορικής αξίας με βάση την παλαιότητα
- μονιμοποίηση του συστήματος καταβολής τελών κυκλοφορίας με το μήνα που ισχύει τα τελευταία δυο χρόνια. Δηλαδή την παροχή της δυνατότητας στους φορολογούμενους να πάρουν πίσω τις πινακίδες κυκλοφορίας τους για μια φορά καταβάλλοντας μέρος των ετήσιων τελών που αντιστοιχούν στο όχημά τους. Το σύστημα έχει αποδειχθεί επιτυχημένο διότι αύξησε τα έσοδα του δημοσίου από τα τέλη κυκλοφορίας
- διαφοροποίηση της κλίμακας υπολογισμού των τελών με βάση τους ρύπους μεταξύ των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων με προσαύξηση για τα τελευταία. Είναι ένα μοντέλο που ακολουθείται ήδη από ορισμένες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης «τιμωρώντας» με υψηλότερα τέλη τα πετρελαιοκίνητα ΙΧ.
Το ποιες αλλαγές τελικά θα επιλεγούν θα κριθεί από την πολιτική ηγεσία αν και υπάρχει το ενδεχόμενο τελικά οι αλλαγές να είναι πολύ περιορισμένης κλίμακας προκειμένου να μην υπάρξουν αναταράξεις στην αγορά ΙΧ αλλά και αιφνιδιασμοί για τους φορολογούμενους. Αυτό που αποτελεί προαπαιτούμενο για τις όποιες αλλαγές είναι να διατηρηθεί σε υψηλά επίπεδα η εισπραξιμότητα των τελών, δηλαδή να εξακολουθήσουν να φέρνουν στα κρατικά ταμεία τουλάχιστον το ποσό των 1,1- 1,2 δισ. ευρώ ετησίως
Τα χτυπήματα που φέρει το μοιραίο Volvo μέσα στο οποίο βρήκαν τραγικό θάνατο οι 4 φίλοι από το Εύοσμο Θεσσαλονίκης τα ξημερώματα της Τρίτης δείχνουν πόσο σφοδρή ήταν η πρόσκρουση στο τοιχίο.
Οι φωτογραφίες είναι ενδεικτικές για το τι συνέβη. Ολη η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου είναι διαλυμένη, ενώ από την πίεση που ασκήσει κατά την πρόσκρουση στο τοιχίο, παραμορφώθηκε ο ουρανός του οχήματος, ενώ ράγισε και έφυγε από τη θέση του το παρμπρίζ.
Εντωμεταξύ όλοι αερόσακοι είχαν ενεργοποιηθεί και σε συνδυασμό με το ότι οι νεαροί δεν φορούσαν ζώνη ασφαλείας, τους μετέτρεψε σε παγίδα θανάτου.
Στο Martorell, το εργοστάσιο της Seat κοντά στη Βαρκελώνη, κατασκευάζονται ετησίως 18 εκατομμύρια εξαρτήματα και περισσότερα από 660.000 κιβώτια ταχυτήτων με τον κωδικό MQ281.
Αυτό σημαίνει πως από τη γραμμή παραγωγής της Seat Componentes βγαίνει ένα κιβώτιο 5 σχέσεων κάθε 27 δευτερόλεπτα, με το συνολικό χρόνο συναρμολόγησης ανά μονάδα να είναι 1 ώρα και 14 λεπτά.
Μέχρι τώρα το ισπανικό εργοστάσια έχει κατασκευάσει συνολικά περισσότερα από 13,5 εκατομμύρια κιβώτια, ενώ κάθε χρόνο λιώνονται και επεξεργάζονται περίπου 15.000 τόνοι αλουμινίου, που αντιστοιχούν στην κατασκευή 220 πολιτικών αεροσκαφών, νούμερα πραγματικά εντυπωσιακά.
Μετά από 8 έντονες μέρες δοκιμών εξέλιξης στην πίστα της Καταλονίας η F1 ετοιμάζεται για την πρώτη παράσταση της φετινής χρονιάς στο Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης στις 26/3.
Συνοψίζοντας όσα είδαμε σ’ αυτές τις 8 μέρες δοκιμών έχουμε: • Θεαματική βελτίωση της Ferrari • Mercedes και Red Bull στα επίπεδα που τις περιμέναμε • Μεγάλη απογοήτευση από McLaren Honda και Renault • Αξιοπρεπείς εμφανίσεις από Force India, Williams • Στο πουθενά Haas, Toro Rosso και Sauber
Πέρα από το παιχνίδι εντυπώσεων όπου ο καθένας εκτιμά πως φαβορί είναι ο αντίπαλος – ο Χάμιλτον βλέπει Ferrari, o Φέτελ Mercedes, o Ρικιάρντο και τους δυο – η πραγματικότητα είναι πως φέτος μετά από πολλά χρόνια θα έχουμε ανταγωνιστικό πρωτάθλημα. Αυτό είχε να συμβεί από το 2008. Είναι ξεκάθαρο πως η Mercedes μετά από 3 χρόνια απόλυτης κυριαρχίας με 51 νίκες σε 59 αγώνες παραμένει κορυφαία αλλά πλέον οι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς επέτρεψαν σε Ferrari και Red Bull να πλησιάσουν.
Εξαιρετικά σημαντική αποδεικνύεται η δυνατότητα εξέλιξης των υβριδικών μηχανών. Στη Ferrari κατάφεραν να μειώσουν τη διαφορά από τη Mercedes. Μια σειρά από καινοτόμες λύσεις που αφορά στην απαγωγή θερμότητας όπως π.χ. η ψύξη κιβωτίου και υδραυλικών που γίνεται από αεραγωγούς στο πάτωμα έχουν δώσει τη δυνατότητα στους αεροδυναμιστές να μειώσουν το κλασσικό άνοιγμα των ψυγείων με αποτέλεσμα μείωση στροβιλισμών, αύξηση της σταθερότητας.
Το επίσημο site της F1 έδωσε στη δημοσιότητα ένα βίντεο όπου γίνεται σύγκριση ανάμεσα στον περσινό γύρο της pole στην πίστα του Μοντμελό και στο φετινό του Ράικονεν. Οφείλουμε να τονίσουμε πως πρόκειται για ανόμοια πράγματα. Ο Χάμιλτον στον περσινό γύρο της pole έχει τη μαλακή γόμα, ο Ράικονεν στον ταχύτερο φετινό γύρο των δοκιμών εξέλιξης που ταυτόχρονα αποτελεί και ρεκόρ πίστας χρησιμοποιεί την πολύ μαλακή γόμα. Επίσης τα φετινά ελαστικά είναι φαρδύτερα (σ.σ: 6 cm πιο φαρδιά μπροστά, 8cm πιο φαρδιά πίσω) προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση αλλά έχουν και διαφορετικό σκελετό. Αυτό συντελεί στο να μην παραμορφώνονται λόγω θερμικών καταπονήσεων έτσι οι οδηγοί έχουν την δυνατότητα να πιέσουν περισσότερο και παρατεταμένα για πολλούς γύρους. Εδώ κατά την προσωπική μου άποψη βρίσκεται και το κλειδί που θ’ αλλάξει προς το καλύτερο τη μορφή των GP φέτος.
Οι οδηγοί μέχρι πέρυσι όταν έδιναν μάχη για θέση μπορούσαν ανάλογα την πίστα να πιέσουν για λίγες στροφές. Ειδικά στη Βαρκελώνη όχι πάνω από μισό γύρο καθώς τα ελαστικά παραμορφώνονταν και άρχιζαν να χάνουν δραματικά σε απόδοση λόγω υπερθέρμανσης (degradation). Φέτος κατόπιν σχετικού αιτήματος FIA και ομάδων η Pirelli έφτιαξε λάστιχα των οποίων η απόδοση δεν επηρεάζεται σημαντικά από την αύξηση της θερμοκρασίας. Τέλος όσον αφορά στα φαρδύτερα αμαξώματα, με πιο μεγάλο διαχύτη, μεγαλύτερες αεροτομές και άλλες αλλαγές σίγουρα αυτό έχει συμβάλλει στην αύξηση της αεροδυναμικής πίεσης (κάθετη δύναμη). Καθότι όμως αυξήθηκε και η μετωπική επιφάνεια των τροχών η συνολική αεροδυναμική απόδοση του σχήματος, παρέμεινε στα περσινά επίπεδα εάν δε χειροτέρεψε. Έχουμε λοιπόν μονοθέσια σαφώς ταχύτερα στις στροφές και στις γρήγορες καμπές, με μεγαλύτερη σταθερότητα στο φρενάρισμα αλλά παρόμοια τελική ταχύτητα με την περσινή λόγω μεγαλύτερων αεροδυναμικών αντιστάσεων.
Στο μείζον θέμα τι θα γίνει στην Αυστραλία δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. Χτες τελευταία μέρα δοκιμών ο Ράικονεν αφού σταμάτησε τα χρονόμετρα στο 1:18.6 είπε: «Έχουμε καλή αίσθηση αλλά είναι πολύ νωρίς για προβλέψεις. Ήμασταν αξιόπιστοι σχεδόν όλες τις μέρες. Ξεκινάμε με πιο δυνατή βάση από πέρυσι. Όμως είναι νωρίς για να πούμε με σιγουριά που βρισκόμαστε σε σχέση με τους άλλους. Ίσως ούτε στη Μελβούρνη να έχουμε ξεκάθαρη εικόνα καθότι ο πρώτος αγώνας είναι συνήθως περίεργος. Ίσως θα χρειαστεί να περιμένουμε ως το Κινέζικο GP. Θέλω να ευχαριστήσω την ομάδα για τη δουλειά που έκανε στις δοκιμές επιλύοντας ότι προέκυψε».
Οι καλύτεροι χρόνοι στις 8 μέρες δοκιμών
Οδηγός
Ομάδα
Γόμα
Χρόνος
Ημέρα
Raikkonen
Ferrari
Πολύ μαλακή
01:18,634
8η
Vettel
Ferrari
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,024
7η
Bottas
Mercedes
Πολύ μαλακή
01:19,310
6η
Hamilton
Mercedes
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,352
7η
Massa
Williams
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,420
6η
Verstappen
Red Bull
Πολύ μαλακή
01:19,438
8η
Sainz J
Toro Rosso
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,837
8η
Hulkenberg
Renault
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,885
8η
Ricciardo
Red Bull
Πάρα πολύ μαλακή
01:19,900
5η
Perez
Force India
Πάρα πολύ μαλακή
01:20,116
8η
Ocon
Force India
Πάρα πολύ μαλακή
01:20,161
7η
Palmer
Renault
Πάρα πολύ μαλακή
01:20,205
8η
Stroll
Williams
Μαλακή
01:20,335
8η
Kvyat
Toro Rosso
Πολύ μαλακή
01:20,416
7η
Magnussen
Haas
Πάρα πολύ μαλακή
01:20,504
7η
Grosjean
Haas
Πάρα πολύ μαλακή
01:21,110
8η
Vandoorne
McLaren
Πάρα πολύ μαλακή
01:21,348
7η
Alonso
McLaren
Πάρα πολύ μαλακή
01:21,389
8η
Ericsson
Sauber
Πάρα πολύ μαλακή
01:21,670
8η
Wehrlein
Sauber
Πάρα πολύ μαλακή
01:22,347
7η
Giovinazzi
Sauber
Πάρα πολύ μαλακή
01:22,401
4η
Celis
Force India
Πάρα πολύ μαλακή
01:23,568
3η
Μercedes, Red Bull και Williams είχαν εφάμιλλη ταχύτερη επίδοση. Αξίζει να τονίσουμε ότι χτες στην Mercedes επέλεξαν – σοφά κατά την άποψή μας – να μην επιχειρήσουν προσομοίωση γρήγορου γύρου και επικεντρώθηκαν σε αξιολόγηση ελαστικών και αεροδυναμικών ρυθμίσεων. Εάν το έκαναν θα έβγαιναν σίγουρα χαμένοι. Πιθανόν να ήταν σημαντικά πιο γρήγορη από τη Ferrari, αυτό θα μείωνε τις προσδοκίες των φιλάθλων για τη νέα χρονιά αλλά και την προσπάθεια της ομάδας για βελτίωση. Πιθανόν να ήταν πολύ κοντά στη Ferrari ή και πίσω απ’ αυτή, αυτό θα επηρεάζεται αρνητικά τα μέλη της ομάδας και θα έφερνε ένταση.
Ο Χάμιλτον χτες βγαίνοντας από το μονοθέσιο δήλωσε: «Οι άλλοι δείχνουν γρήγοροι νομίζω πως θα έχουμε καλή μάχη φέτος. Η Ferrari κάνει φανταστική δουλειά. Νομίζω ότι έχουν ακόμη μεγαλύτερη δυναμική, ο ρυθμός τους εδώ ήταν εντυπωσιακός. Δεν ξέρω αν η Red Bull παρουσίασε εδώ το σύνολο του αεροδυναμικού της πακέτου. Συνήθως το παρουσιάζουν στον πρώτο αγώνα, είναι βέβαιο πως θα είναι ανταγωνιστική περιμένω μεγάλη κόντρα και από τις δυο ομάδες. Ποτέ δεν ευχήθηκα να κυριαρχώ. Φυσικά θέλω ένα μονοθέσιο με το οποίο να μπορώ να διεκδικήσω το πρωτάθλημα και για τους φιλάθλους είναι καλύτερα όταν είμαστε πολλοί διεκδικητές».
Από την πλευρά της Red Bull τώρα ο Μαξ Φερστάπεν τόνισε: «Δε με ανησυχούν τόσο τα μικρά θέματα που είχαμε στις δοκιμές, γι’ αυτό τις κάναμε. Θα δούμε στη Μελβούρνη που βρισκόμαστε σε χρόνους. Η απόδοσή μας δεν είναι άσχημη. Θέλουμε να βελτιωθούμε αλλά είμαστε εντάξει για τώρα, στις δοκιμές προσπαθείς να βελτιώσεις το μονοθέσιο όχι να γράψεις χρόνους κατατακτήριων δοκιμών».
Γεγονός παραμένει ότι φέτος το πρωτάθλημα σε μεγάλο βαθμό θα κριθεί στην ικανότητα των τριών ομάδων (Mercedes, Ferrari, Red Bull) να εξελίξουν τα μονοθέσια τους μέσα στη χρονιά. Όποιος βγάλει περισσότερη δύναμη από την υβριδική μηχανή, κατανοήσει καλύτερα τη συμπεριφορά των Pirelli και αναβαθμίσει ταχύτερα το αεροδυναμικό πακέτο θα έχει τον πρώτο λόγο στην κούρσα του πρωταθλήματος, που για πρώτη φορά εδώ και 10 χρόνια φαντάζει αμφίρροπο.
H Fresh News είναι μια μή κερδοσκοπική σελίδα και παρέχει δωρεάν υπηρεσίες ψυχαγωγίας και ενημέρωσης στα μέλη αλλά και στούς επισκέπτες του. Τα έξοδα συντήρησης καλύπτονται απο χορηγίες - δωρεές των μελών. Η οποιαδήποτε εισφορά έχει αποκλειστικά υποστηρικτικό και συμβολικό χαρακτήρα και δεν συνεπάγεται με κανέναν τρόπο απόκτηση ή διεκδίκηση ξεχωριστών προνομίων. Οι Εισφορές μπορούν να γίνονται μία ή περισσότερες φορές σε χρονικά διαστήματα. Το Online σύστημα που έχει επιλεγεί είναι το PAYPAL το οποίο θεωρείται το πιό ασφαλές και αξιόπιστο σύστημα online συναλλαγών παγκοσμίως.
